途牛上市两周年："坑"却越来越大

        

& _( M; y! P. u/ M0 ~        5月25日，途牛发布了2016年第一季度财报。财报显示，途牛今年第一季度净营收为20亿元人民币，同比增长62.8%。
        同时，途牛第一季度出游总人次同比增长80.2%，其中，跟团游（不包括跟团周边游）出游人次同比增长76.9%，自助游出游人次同比增长104.3%。
        这些数.据都很亮眼。但一如既往，按美国通用会计准则计算，归属于途牛普通股股东的净亏损为5.395亿元人民币，较去年同期2.331亿元的净亏损扩大了逾一倍。
        有分析称，用牺牲利润的方式将"盘子"（规模）做大，虽可让营收、自助游、跟团游等财务数.据变得更好看，但长期没有盈利，牺牲的却是投资人的利益，乃至消费者的最终利益。
        尤其是，途牛尚未在旅游.行业中形成"闭环"及很忠诚的品牌黏度，这会让途牛产生"不可持续性"。前车之鉴就是投资过途牛的京东。当"比较标的"、美国电商亚马逊突然实现盈利，并预计"持续盈利"后，常年亏损的京东就变得非常尴尬，以致于被投资人做空、股价大幅下跌。
$ I0 W+ D$ t, ^6 W8 e        那么，可想而知，途牛呢？
' `$ |- J# _  m8 @- y        上市两周年：现持续严重亏损
6 @" {& F0 }  _        2014年5月30日上市，途牛成为第四家在纳斯达克上 市的中国在线旅游企业。
, i8 r, E+ L) S4 ~% L  T        在业内人士眼中，回望这两周年，途牛有过成功--一方面，在资本层面吸引了京东、海航等的关注，并成为途牛的战略投资者；另一方面，途牛规模的确在做大，营收节节攀升，服务人次、跟团 游、休闲游的数.据也越来越好看。
: c3 i) ^3 Z- c/ D- Z6 g; ^        伴随这些的，却是途牛持续不断、越来越大的亏损。2014年第二季度财报，途牛净亏损才1830万元。但今年第一季度，途牛已却亏高达5.395亿元人民币。不到两年时间，亏损幅度扩大了近30倍。
9 ~# W9 s" ?. K        再来看净营收。2014年第二季度，其净营收为7.164亿元。最新一个季度，这项数.据为20亿元。
; j7 @! f+ S7 l3 U# i1 D        也就是说，仅比较这两个数.据，途牛是用30倍的亏损，换来了不到3倍的规模增长。
        对此，易观国际分析师朱正煜去年曾分析，同程和驴妈妈都在加大营销力度，且二者在周边游已经形成较大市场份额，        "此外，同程通过与万达的战略合作补充了线下资源和资本，这对途牛也是较大压力"。
        "对途牛来讲，'烧 钱'扩大市场投入是必须的动作。"朱正煜称。
        事实上，从最新财报数.据看，"烧 钱"仍是途牛的必备动作。
        比如，途牛运营开支为6.481亿元人民币，较2015年同期增长120.6%；研究与产品开发开支为1.22亿元人民币，同比增长180.4%；销售与市场营销开支为3.844亿元人民币，同比增长102.7%。
        方式遭质疑："不拿投资人的钱当钱"
; z1 U  R2 G; a/ d        值得注意的是，前瞻网的一项数.据更直接体现了途牛目前的现状--2015年，途牛总营收为76亿元，总出游人数是444.9053万人，即客单价是1708元。以毛利率4.8%计，单个客户毛利为82元。再按全年营销成本为12亿元，分配到每个客户是270元。
7 R, [: N. N9 y" a) V4 t0 X1 p        "这就意味着，途牛在每个客户身上亏了188元。"前瞻网测算。
        按目前途牛的思路，未来一旦继续加快在上述三方面的花费和支出，几乎可以预见，途牛将持续地大幅亏损下去。
        然而，这样做真的好吗？
        股价已告诉大家答案。两年前，途牛上市发行价为9美元/股，最高曾在当年8月接近25美元/股。然而，自去年6月中国二级市场出现实质性的"股灾"后，途牛的股价一直阴跌到现在，并持续低于当年的发行价。
        也就是说，投资人已在"用脚投票"。不为人知的是，据报道，当年途牛早期的投资者--淡马锡和红杉资本已全部清空了途牛的股票。
        "途牛经营状况显然没有好到让投资者有长期持股的价值，对早期资本而言，现在退出套 现额利益高于长期持股的风险。"艾媒咨询CEO张毅对媒体分析。
        而作为战略投资者出现的海航和京东，也亏损严重。按最新市值测算，与最初的投资额计算，这两家企业的浮亏超过了40%。
; E& v# ]  k6 E4 f        对此，用业内人士的话就是：严重点说，这就是不拿投资人的钱当钱，尤其是，京东自身还在大幅亏损之中。
        模式有风险：存不可持续性
4 [4 u: c  k; N! ^; d9 \        换位思考，如资金充足，以亏损换市场份额本或也无可厚非。但业务上，途牛却也存在真正的弱点：直采模式和服务能力的不到位。
! {* B& d" J" Z' i: j+ Q7 w        对于前者，劲旅网创始人魏长仁此前分析，不同于以往从旅 行 社和批发商采购的模式，从目的地直采资源需要预付，相继能否卖掉的风险也将转移到途牛自身，"对于直采风控的把控，需要企业具备线下运营经验和具备历史数.据，并根据自身营销力度、政.治环境、健康疫情、国际安全情况等对旅游有影响的因素作出正确判断。"。
* \/ S% ~# g1 H; ]9 w' k9 j) R5 [        直采的另一个"不良反应"是，与传统旅 行 社的关系将更加"僵 化"。根据魏长仁的分析，出于对市场和利润的争夺，途牛和旅 行 社"撕破脸"是早晚的事，有些合作的旅 行 社现在在部分产品上也有所保留。
        正如前瞻网分析得那样：途牛等在线旅行企业通过靠烧 钱来做大规模和建立竞争壁垒，但实际上对于客户忠诚度的维护效果并不大，相反每个客户转化为成交量较低，因为每个人的一年旅行次数有限，这就导致了只能不断地通过扩大品牌的知名度来提升总体成交量。
% S% a- D0 M" q: h4 \- }& A        "这就让企业陷入了一个恶 性循环--必须不停地烧 钱，才能维持增长，但疯狂的营销模式却无法提高用户的忠诚度。"前瞻网称。
, @+ v6 ]7 L9 U        事实上，专家早就指出，对于在线旅游企业来说，真正的"护城河"还是在本质上提升服务，通过大规模营销活动建立起来的品牌形象，很容易在营销活动结束后就立刻丢失客户。
% n5 r9 L% F: A+ {        不过，站在更宏观的层面考虑，旅游度假的在线渗透率还很低，随着中国持有护 照人数的增多，途牛还是会长期处在一个"政 策红利期"。这就意味着，途牛还是有其外在的投资价值，甚至是谈判的筹码。
& @& B  k! S7 {. w        比如，整合。同程旅游CEO吴志祥近期在接受媒体采访时表示，OTA各种整合的可能性都存在，"是不是整合，要看时机是否成熟"。
' f2 [# N7 O$ t( d, D        但在市场看来，不管如何整合，途牛都可能是那个被整合的一方。别忘了：途牛股价持续低于当初的9美元/股的发行价，结合当初世纪佳缘、珍爱网等案例看，其何尝不是一个好的收 购标的？

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