% |7 \2 Z/ q) c& t" O: v7 z由于车主往往处于弱势地位，因而常有把事情闹大才能解决问题的想法和做法，这种维权本不应该成为常态
对于多起事故中“刹车不灵”的投诉点，不妨借由此次事件合并调查，获得真实数据，判断车辆质量、事故原因，以及谁负责任；只有让消费者信服和心安，才能让技术服务于人、造福于人。
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4月19日，上海国际车展上，特斯拉展台出现车主维权事件。据报道，现场视频中，一位身穿“刹车失灵”字样T恤的女士站在一辆特斯拉展车车顶，高声呼喊：“刹车失灵。”因行为过激，这位女士被保安带走。国家会展中心治安派出所工作人员表示，女子已被带到派出所接受调查。
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车主因发现车辆质量问题或出现交通事故后认为车辆质量不过关，向经销和生产企业索赔和维权，历来是一个老大难问题。这是由于车主在各方面都处于弱势地位，因而常有把事情闹大才能解决问题的想法和做法。此前西安奔驰女车主坐在车盖上维权的案例，或加剧了这种认识，但这种维权本不应该成为常态。
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根据特斯拉的回应，车展现场维权的当事人，正是今年3月“坐在特斯拉车顶维权”的河南女车主。显而易见的是，双方并没有达成共识。
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无论如何，车主维权最终都要通过事实、证据和科学鉴定来说话。无论是心平气和，还是坐到车顶上哭诉，都需要通过合理程序鉴定车辆的技术状态，以及事故发生的主要和次要原因，才能确定是否应获得赔偿，获得多少赔偿。
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在这些方面，光是需要遵循的法规和技术标准就有很多，如《道路交通安全法》《机动车运行安全技术条件（GB7258-2017）》和《道路交通事故车辆速度鉴定》等。
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针对此次事故的关键分歧，从媒体报道来看，特斯拉方面把这起事故确定为因违章驾驶导致的车主全责事故，称“经过对相关数据进行分析，未见车辆制动系统异常”。而维权的张女士对于特斯拉方面的说法并不认同。
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对于特斯拉能否提供车辆事故前的行车数据，特斯拉的回应是不能，但表示特斯拉的车辆数据由车辆网关读取车内各部件信号并加密存储，存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据，当遇到执法和监管机构调查时，会完整、真实地提供车辆相关数据。
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但张女士和一些车主认为，数据掌握在特斯拉手中，特斯拉的后台数据从未公开过，无法令人完全信服。因此，张女士一直希望特斯拉能够提供事故发生前完整的数据。在没有权威鉴定出来前，事件的真相尚不完全清晰。
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不过，国内已出现过多起特斯拉事故，“刹车不灵”是一个主要的投诉点。不妨借由此次事件，合并调查这类事故。无论是何种型号的车辆，都应当有一个明确和统一的事故和技术鉴定标准，并由管理部门介入，获得真实数据，判断车辆质量、事故原因，以及谁负责任，从而维护和保护消费者的合法权益和人身安全。
值得注意的是，从去年6月开始，特斯拉类似的车辆“失控”事故就频繁发生。据不完全统计，仅2020年6月~12月，因特斯拉车辆突然“失控”发生的事故有近十起。而在今年1月，又有4起特斯拉车辆“失控”事故发生，涉及车型包括Model 3、Model X和Model S。
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很显然，对于新型电动车特斯拉的事故还是有大量的技术和驾驶难点，甚至盲点和死角需要调查清楚。只有让消费者信服，让消费者心安，才有可能让技术服务于人，让技术造福于人。
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