湖南铁路建设的几点看法

原标题：湖南铁路建设最严重的两大失误

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前事不忘，后事之师。湖南本来有着优越的区位优势，随着近些年周围省市开始崛起，湖南除了京广、沪昆之外乏善可陈，铁路相对地位下降是不争的事实。作为一个湖南人，深感痛心。究其根本原因，是决策者的不科学决策或不尽力而为。湖南铁路建设失误连连，但破坏程度最大，影响最深远的是两件。
* Z0 N0 N  i8 h& g5 m4 N普铁时代最大的失误是把铁路枢纽建在株洲而不是长沙。以前有“北郑南株”的说法，以证明当年株洲铁路地位的显赫，然而，我们对比一下今天的郑州与株洲，结论不言自明。株洲充其量只是比湖南省其他的地级市好一点而已，根本没有可能同其他的省会城市竞争，事实证明，非省会城市成不了国家级的铁路枢纽！负作用也相当明显，1、首先直接影响了长沙的发展，虽然难以具体统计影响多大，但是我们可以明显看到，当高铁时代重新确定长沙枢纽的时候，长沙的发展明显加快。2、间接影响更为深远，由于长沙的枢纽地位没有确立，当我们周围的广州、武汉甚至南宁、南昌都有铁路局的时候，我们湖南没有自己的铁路局！无论从经济还是铁路地位来讲，湖南都没有可能输给江西，原因只可能是长沙！可以想像，如果长沙有铁路局的话，今天的湖南还是这样子吗？
高铁时代最大的失误是沪昆走新化而不是走邵阳南，影响可谓牵一发动全身。1、作为补偿，湖南省同意帮邵阳争取新娄邵和怀邵衡，但是很显然，这两条时速两百的支线铁路根本不足以弥补沪昆铁路未走邵阳带来的损失。而且就算有邵阳市的全力以赴和省委的大力支持，争取怀邵衡仍然极为艰难，2014年沪昆高铁长沙到怀化段已经通车，而怀邵衡2014年才开始建。2、新娄邵加怀邵衡建成后，相当于从娄底到怀化之间建了两条快速铁路，如果沪昆走邵阳南，可以省下数百亿的资金。这对于湖南这个财政穷省来说，实在不是一笔小数目，从时间上到经济上，间接影响到了其他的铁路建设。比如长益常城际铁路和长沙浏阳城际铁路错过了国家扶持的大好机遇，长益常现在还未开建，而长浏城际铁路已经如镜花水月。3、怀邵衡间接导致了怀永郴的破产,间接影响了永州、郴州的发展。前贵州省省长林树森曾说，如果渝怀铁路直线延长至郴州，贵广铁路将没有开建的理由。怀永郴如果早建成，将有可能成为重庆—广州的干线铁路，邵阳西南如今也不会因为没有一条铁路而苦苦煎熬。如今南北方向贵广高铁已经建成，东西方向渝长厦即将开建的情况下，怀邵衡作为支线铁路的命运已经注定。
  H/ |9 M, s4 W: I  ?' p虽然当年邵阳娄底争得很厉害，但是在事关全局的关键问题上，时任邵阳市主要领导童某不尽力而为和湖南省主要领导不坚持原则、不科学决策应负主要责任。领导任期满之后就走了，或高升，或入狱。而800万邵阳人民，却还在苦苦求发展。
邵阳要发展，邵阳铁路必须要有动脉。如今之计，只有争取张南高铁和长南高铁过境，并充分发挥邵阳北站的作用。而湖南，虽然没有自己的铁路局，但是迫切需要建立权威的铁路建设协调管理机构，正确把握国家铁路建设的意图，及时跟踪周边省份铁路建设的意愿，做好衔接协调工作，科学决策有利于湖南经济社会发展的铁路建设方案。
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衡阳铁路局支解后变分局，分局又被莎莎抢走了。 但底子还在，车务段、工务段、列车段、电务段、建筑段还在；中铁五局二公司、机械化施工公司，25局二公司，电气化公司等大型施工公司还在。

当年株洲的铁路是计划过湘潭的，但是受限于当时的技术，铁路过不了江，所以只能修在株洲，这不是谁让给株洲的，而是当时技术受限。话说当年的株洲还属于湘潭呢，所以当年的铁路在湘潭也说的过去，要怪就怪湘潭没眼光，株洲这么好的地方，居然同意给分割出去了，搞的湘潭现在一无是处。是先有铁路才有株洲。
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当年铁路受限于技术过不了湘江才停留在株洲，话说当时株洲还属于湘潭吧，所以湘潭也没必要酸，是湘潭自己没把握住机遇，让株洲给划出去了。

- Y! |; I/ H; [/ d$ A/ ]/ S无人问津的港口总是开满鲜花。